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Esa inexplicable pasión por los fierros
Dos o cuatro válvulas, ¿ventajas y desventajas?
Contestándole al amigo Fabián L… sobre qué ventajas o desventajas yo veía sobre la diferencia de fabricar un motor con dos válvulas por cilindro, y otro de cuatro válvulas por cilindro de los que hoy en día se encuentran en el mercado que a la mayoría de la gente hoy le a causado una gran novedad. Primero estimado lector, debo decirle que no es ninguna novedad, ni tampoco un invento nuevo, pues fue allá, en el siglo pasado, por la década de 1910, que ya se fabricaron motores de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas a la cabeza. ¡Y no crea que estoy loco! Yo mismo he tenido en mi poder, y si usted lo quiere comprobar personalmente estoy a las órdenes, una tapa de cilindro hecha en los Estados Unidos de Norteamérica, de cuatro válvulas por cilindro hecha para un motor Ford modelo T. Y para más información, antes de que se fabricaran éstas tapas para los modelo T, ya Fiat y Peugeot, habían fabricados tapas de cilindro para motores de cuatro válvulas. Y también tengo información de iniciativas de otras marcas de vehículos por la década del 30. Usted se preguntará, ¿por qué no se siguieron usando en todo este tiempo que ha transcurrido desde la época de los años 10 hasta prácticamente los años 60, momento en que empezaron a aparecer muy esporádicamente en motores de competición? Y el motivo es que no se lograba un mayor rendimiento en cuanto a la potencia con respecto a los motores de dos válvulas como consecuencia de un diseño no muy bueno de todo el conjunto. Pero fue a partir de la década del 60 que un ingeniero que trabajaba en un proyecto de un motor V8 para competición, se dio cuenta del problema que habían tenido los diseños anteriores y logró hallar la solución logrando un diseño espectacular, que llevo a dicho motor a ser el denominador por muchos años y en distintos vehículos de la Fórmula1. Gran parte del éxito de estos Fórmula 1 era por el uso de ese motor. En cuanto a los motores de cuatro válvulas para vehículos de paseo, las mayores ventajas es que se logra una mayor potencia a cilindradas iguales con respecto a motores de dos válvulas. Esto se debe a un mejor llenado de la mezcla aire-combustible y a una mayor evacuación de los gases quemados. Por otra parte, también se mejora la respuesta en aceleración debido al menor peso de las piezas ya que se usan por ejemplo válvulas muy livianas, y por el uso de vástagos muy finos que les da una mayor área de pasaje de gases tanto en la admisión como en el escape. También a formas de la cámara de combustión más compactas y a una mejor ubicación de la bujía de encendido. Entre las desventajas, tiene la dificultad para la fabricación y posterior mecanizado, ya que tiene casi el doble de elementos que una tapa de cilindro para dos válvulas. Y como consecuencia, tiene un mayor costo de mantenimiento al llegar a una reparación mayor.
Chirridos en los frenos Estimado amigo lector señor Gastón. El problema que usted me plantea sobre el chillido de los frenos en su coche Peugeot, antes que nada debo decirle que no es un problema que tenga de fábrica dicho vehículo, y por lo tanto no tendría que venderlo para solucionar este inconveniente como me lo hizo saber, pues el auto está –a mi entender- muy bien hecho de fábrica.
En cuanto al colega mecánico que le atiende la unidad, por favor señor Gastón no lo mortifique más diciéndole que le han dicho tal o cual cosa y que nada tiene que ver los desgastes del disco y otras piezas que tengan los componentes del sistema de frenos en cuanto a chirridos y que el problema debe ser en otro lado. Pero no le saben decir en cuál otro lado. O sea, quienes dan esas opiniones no tienen ninguna idea ni fundamento técnico al respecto. Mejor hágale caso a su técnico que tiene por lo que usted me ha comentado, muchos años de experiencia. En cuanto a la desviación y desgaste en los discos los valores normales no deberían ser mayores a la décima de milímetro. Y como su técnico le ha dicho que tiene en su vehículo un valor de 3 décimas más o menos, esto es mayor de la tolerancia que recomiendan los fabricantes. Pues entonces usted debería hacerle caso y cambiar los discos de freno. En cuanto a las pastillas de freno y su calidad versus costos, yo le aconsejo lo mismo que su técnico; las originales son muy buenas y también hay otras marcas de muy buena calidad. Pero también hay gran cantidad de pastilla de freno de muy mala calidad que algunos ofrecen por poco dinero, que también frenan poco, chillan, hacen ruido, etc. Por eso yo pondría los mismos que le aconseja su mecánico. Yo sé que los discos de marcas reconocidas son algo onerosos, pero es lo que se debería usar a mi criterio. En cuanto a que hay que cambiar el líquido de freno, también recomendado por su técnico, y que a usted le causó risa, no es para tomarlo de esa manera. Es muy importante, y le diría, importantísimo para el buen funcionamiento del sistema de frenos. Y no lo es en menor medida para la duración de las partes de goma y metal del sistema, como ser caños, cilindros, etc. Y por último, como usted me ha pedido mi opinión, le voy a responder con dos opiniones, la primera sobre su técnico y solamente basándome en los datos que usted me ha dado, el servicio que le está dando es bueno y bien intencionado. La segunda es sobre las piezas a usar, siempre recomiendo las mejores, y yo lo distingo con una frase que siempre le comento a quién me pide mis razones; un auto anda tan bien, como la pieza más mala que tenga. Saludos amigos liectores.
La electrolisis, un gran problema En estos días he recibido la siguiente carta que reproduciré textualmente. “Estimado colega Atilio Lorenzotti. Por la siguiente, deseo preguntarle si tiene alguna solución a un gran problema que me ha sucedido ya en varias oportunidades y que sólo hemos podido resolverlo a medias, ya que volvimos ha sustituir al poco tiempo de haber hecha las reparaciones, las piezas por otras nuevas. El problema radica en el sistema de refrigeración y en vehículos mayormente de años recientes, o sea no muy viejos y por lo general, bien mantenidos, creo yo. Dicho inconveniente es que la pieza aparece con pequeños agujeros, y a veces no tan pequeños, que mirados detenidamente parecería hechos ex profeso con una mecha. Y luego de un período de uso de dichas piezas, con muy poco kilometraje recorrido. Permítame decirse que llevo muchos años en la mecánica y he visto piezas con corrosión y desgaste, pero con autos con buen kilometraje y varios años de uso y no como en estos casos. Desde ya, quedo muy agradecido por los consejos y conocimiento que usted me pueda proporcionar y disculpe las molestias causadas”. Estimado amigo. Su problema no es algo nuevo que sólo le ocurre a usted. Me imagino que cuando a un cliente que le ha cambiado el radiador del vehículo y le puso uno nuevo con un buen líquido refrigerante y le vuelve al taller perdiendo líquido al poco tiempo, las amarguras que usted ha debido soportar y sufrir sin saber el porqué y a veces sin encontrarle una explicación lógica. Bueno, vamos a tratar de resolver el problema. Con seguridad se trata de electrolisis en el sistema de enfriamiento, que por lo general es mucho más grave en vehículos con gran cantidad de electrónica como son los actuales, con inyección electrónica, etc. ¿Cómo verificarlo? Es simple. Con un tester digital, en la escala de volt de corriente directa, usted debe poner la punta del tester en el negativo de la batería, y la otra punta en el agua del radiador, sin tocar nada más que el agua; que no toque ninguna parte metálica ni plástica del radiador. Si usted comprueba que la medición es de 0,1 volt o más, usted habrá hallado la causa del problema. Ahora vamos a buscar el problema en sí. Primero; asegúrese que todos los cables de marcha del vehículo estén bien limpios y asegurados. Compruebe que ningún componente eléctrico como ser: motor de calefacción, electroventilador o cualquier elemento tenga fuga de corriente. Asegúrese que el radiador no es usado como parte de una tierra. Use un líquido refrigerante de la mejor calidad, yo sé que son caros, pero no use esos bidones de unos pocos pesos de refrigerante anticongelante que hay en el mercado que es un agua con color, nomás. Y explique a su cliente porque usa esos anticongelantes caros. Espero noticias suyas y buena suerte.
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