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Esa inexplicable pasión por los fierros
Los aditivos en un motor con desgaste
Estimado lector señor Matías. Con respecto a la consulta que me ha formulado sobre la baja presión de aceite y la baja compresión de su motor, el alto consumo de aceite y sobre la solución que pudiera venir con el agregado de algún aditivo para lograr que el motor volviera a tener una compresión normal, tuviera una buena presión de aceite, y que también eliminara el consumo excesivo de aceite, primeramente le voy a dar algunos datos sobre los aditivos que se encuentran en aceites de buena calidad, que en su mayoría tendrían un porcentaje entre un 15 a un 26% según la exigencia y la marca del lubricante. En los aceite automotrices usted encontrará aditivos mejoradores de viscosidad, algo que a usted le podría ayudar, aditivos antidesgaste, que en este caso, en un motor que ya está gastado, mucho efecto no van a tener, aditivos antioxidantes que tampoco le van a ayudar a aumentar la presión de aceite, aditivos detergentes, que son agentes de limpieza del motor, algo que en un motor ya muy gastado, tampoco lo van ayudar, aditivos neutralizadores de los ácidos provenientes de la combustión, aditivos dispersantes y aditivos anticorrosivos, aditivos anticongelantes y aditivos antiespumantes. También existen aditivos de extrema presión, entre otros. Todos estos aditivos, no mejoran su problema. Los aceites de marca reconocida tienen lo que los fabricantes llaman, “paquetes de aditivos”, lo que significa que contienen en mayor o menor medida, los aditivos que le he nombrado anteriormente. También le tengo que decir que todas las compañías que fabrican lubricantes, no recomiendan el agregado de ningún otro tipo de aditivo, pues los fabricantes ya han estudiado el tema sobre los aditivos a incluir. Después de muchas horas de prueba han logrado un producto que cumple con todas las funciones que sean necesarias para la buena lubricación de cualquier tipo de motor en buen estado de funcionamiento. Y por ello sostienen que agregarle cualquier tipo de aditivo puede ser hasta perjudicial. Con respecto a su consulta sobre agregarle aditivos, en mi opinión los logros no van a ser satisfactorios, pues los aditivos que usted le agregaría para tener mayor presión de aceite sería a base de mejoradores de índice de viscosidad, o sea a base de polímeros. Pero éstos a su vez, empeoran la función de lubricación, pues ellos por sí solos no lubrican, sino que se usan para transportar el lubricante en una forma como si fueran una esponja, además en su motor con grandes luces de trabajo como debe ser el estado de su motor debido al desgaste, dichos polímeros tienen una vida muy limitada, por tanto la mejoría sería de un corto tiempo. En mi opinión y basado en mi experiencia personal, recomiendo en estos casos, y mientras no se pueda efectuar una reparación mayor, usar un buen lubricante y cambiarlo con mayor frecuencia. Tratar de usar el motor en regimenes más favorables de acuerdo a su estado general. Atilio Lorenzotti Tel. 900 4651 aymlorenzotti@yahoo.com
Cinco respuestas a un motor fundido
Estimado amigo lector Mario: En las siguientes líneas trataré de explicarle a usted y sus compañeros, los motivos posibles del percance del fundido del motor que me ha comentado extensamente. En la conversación telefónica que hemos tenido y que me resultó muy amena, sobre las opiniones de su técnico y las de los opinadores amigos que como todo uruguayo, nos gusta opinar y comentar para poder contribuir a solucionar inconvenientes, y que muchas veces esas opiniones sirven muchísimo y otras que no estando bien fundadas, nos complican también muchísimo. De todas he tomado nota muy atentamente, y las trataré de contestar de la mejor manera. Le puedo asegurar que mis respuestas son sobre lo que conozco, de lo desconocido no puedo opinar. Primero. Sus amigos le han hecho comentarios sobre la marca de aceite que ha usado y con la que su mecánico-técnico, trabaja. Le dijo que yo he usado esa marca de lubricante durante mucho tiempo y le puedo asegurar que es de muy buena calidad. Mi opinión es que su mecánico está en lo cierto y sus amigos equivocados. Segundo. Con el conocimiento de que su motor tenía apenas dos mil kilómetros después de un ajuste general, y que ya tenía varios viajes de aproximadamente de 350 kilómetros cada uno sin tener el menor problema, descartaría en un 95%, una falla de armado del mismo. Tercero. Sobre la duda expresada por su mecánico, al que no conozco, sobre la tolerancia de luz en los cojinetes de biela y bancada y que él temiera que fuera muy poca y por ese motivo se hubiera fundido, yo lo descarto de plano y por completo. ¿Por qué motivo lo he descartado? En la charla que hemos mantenido, me comentó que en ocasiones anteriores, usted viajó a alta velocidades, varias horas y si la luz de trabajo en los cojinetes no hubiera sido la mínima admitida, seguro que se hubiera roto y fundido mucho antes. Cuarto. Con respecto a la marca de los cojinetes tampoco tenga dudas, ya que es un cojinete de muy buena calidad y muchas veces usados en motores de competición sin haber tenido ningún problema. Quinto. Ahora vamos a tratar de solucionar el problema más científicamente. El motor que tiene colocado en su vehículo, trabaja a una temperatura de agua entre 85º y 90º centígrados, cosa comprobable a través del tablero de instrumentos, y que la temperatura, en un uso normal después de un tiempo aproximado de unos 30 minutos de marcha en un régimen de mediana–alta velocidad, estaría por los 90º a 100º centígrados la temperatura del aceite en el carter; cosa muy normal y que no le acarrea problema alguno, pero, pero… y aquí está el principio del problema, y que no ha sido tenido en cuenta y no por ello de menor importancia; usted me ha dicho que tuvo que andar por un camino de tierra, anegado de agua y barro, y por aproximadamente por unos 45 minutos, “peludeando” constantemente, y que la temperatura de agua no fue más allá de los 95º, cosa que verificada en el tablero de instrumentos, lo que no ha podido comprobar es la temperatura del aceite. La temperatura de este lubricante debe haber subido a límites en los cuáles ya no hubo película lubricante entre el cojinete y el cigüenal. Esto sin duda ha provocado la destrucción de los cojinetes, más aún cuando me ha comentado que el carter del motor tenía pegado en el exterior, unos cuatro a cinco centímetros de barro, que según sus textuales palabras, parecía un ladrillo. Esto ha provocado la falla, descartando cualquier otro motivo. Consejo sano: si tiene que pasar por ese camino de tierra y barro regularmente, hágale colocar un medidor de temperatura de aceite en el carter y cuando la marca suba más allá de los 120º centígrados, en esa “peludiadas”, detenga el vehículo. Deje enfriar el auto y luego prosiga. Hágalo tantas veces como sea necesario, el agua se va a mantener a niveles aceptables ya que tiene un electroventilador para enfriarla, pero el aceite no, se refrigera mayormente por el aire circulando que abraza al carter. Hasta la próxima.
________________________________________________ Consejos: El auto para las vacaciones
Estimado lector Javier; con respecto a su consulta sobre cómo acondicionar su vehículo para un feliz viaje de vacaciones le tengo para usted y los demás lectores, una serie de recomendaciones sencillas pero no por ello dejan de ser muy importantes. Pero permítame antes que nada, comentarles una frase de mi padre, un mecánico de muchísimos años en el tema automotriz, que siempre me decía a mí y a quién quisiera escucharlo; “los autos que sólo se usan en la ciudad y por lo general hacen trayectos cortos, cuando salen a la carretera, normalmente se rompen”. ¡Cuánto de cierta era esa frase! Y ustedes me preguntarán, ¿cuáles son los motivos de estas roturas?, pues el vehículo, como uno se puede imaginar, no sabe ni piensa si transita por ciudad o por carretera. Pues bien, y para que ustedes no crean que estoy loco, yo sé que el auto no piensa de la misma manera que un ser humano, pero, pero, pero… estén bien seguros que pensar no piensa, pero si señores y señoras, siente. Siente los cambios de régimen, siente las altas velocidades, siente las continuas y mayores exigencias, en cuanto a temperatura, rozamiento, etc. Por eso cuando salimos a la carretera y un cubierta que en la ciudad y con pocas cuadras de recorrido no alcanza a tener una temperatura como para que explote, por la falta de presión del aire normalmente, pero si se va a recalentar por el mismo motivo al recorrer muchos kilómetros y generalmente a velocidades mayores que las que usamos en la ciudad, también va a explotar o desbandarse. Y lo hagan recordar amigo lector, en plena carretera, la célebre frase: “los autos que andan en ciudad… se rompen”. Lo mismo ocurre con los rodamientos que en trayectos cortos llegan a calentarse y aun con desgaste y poca o mala lubricación, aun giran cumpliendo su cometido. Pero al viajar en carretera, días calurosos y con el vehículo cargado, con altos regimenes de giro, altas temperaturas y mayores fricciones, también será posible que se engripe y se rompa, y lo haga nuevamente recordar en el medio de la ruta, la célebre frase: “los autos de ciudad se rompen…”. Lo mismo le ocurre a las mangueras de refrigeración o los conductos de combustible, etc. No se olviden de las escobillas limpia parabrisas, siempre necesarias y olvidadas en los servicios de mantenimiento que sólo se recuerdan en los días de lluvia. También debemos revisar el radiador de agua, los niveles y los períodos de cambios de aceite, líquido refrigerante, líquido de freno, líquido de caja y diferencial. Estado de la rueda de auxilio y comprobar siempre su aire. Correas, verificar su estado y cambiarlas si fuera necesario. Asegúrese que tiene la llave de rueda, el gato para levantar el auto, baliza, extintor, etc. El buen funcionamiento de todas las luces, recordar durante el viaje detenerse aproximadamente cada dos horas para estirar un poco las piernas, dar una vuelta al vehículo observando las cubiertas por falta de aire, una miradita por debajo del motor por pérdidas importantes, reponer combustible cuando calculamos que el tanque está alrededor de la mitad de su capacidad, no dejarlo bajar de ese nivel. Cosas para recordar; evite manejar cansado, evite la noche, evite salir a la carretera después de un pantagruélico almuerzo como los acostumbrados en vacaciones. Tómese su tiempo para realizar el viaje, si total, está de vacaciones. Evite las altas velocidades, vaya atento a lo que está haciendo, y lo que hacen los demás conductores que comparten la ruta con usted y este siempre alerta. El estar alerta le evitará accidentes que además son muy graves en las rutas. Con todos estos recaudos y muchos cuidados, recordando que no hay enemigo pequeño, tendrá un feliz viaje si dios quiere. Además podrá evitar la famosa frase de mi padre: “los autos de ciudad…”.
El engripamiento entre guías y válvulas
Estimado colega Walter. Con respecto al problema que usted me hace referencia, el engripado de válvulas en un motor al cual se le adaptaron guías postizas al hacerle una reparación y como usted mencionó, ese motor de origen no tiene guía de válvulas postizas, sino que trabajan sobre el mismo material de la tapa de cilindro que es de aleación de hierro fundido, y que dichas guías que colocaron postizas, fueron hechas de fundición de hierro, se me ocurre que el problema no es por el tipo de material, ya que se supone que la retificadora que ha realizado el trabajo suponemos a usado un material de buena calidad, pero no podemos descartar que pudiera haber una falla en dicho material. Pero, basándome en que las otras guías y vástagos de válvula están bien, como usted me lo ha hecho saber, y que sólo ha fallado una de las ocho, me da para pensar que tal vez esa guía no quedó con la luz de trabajo necesaria, o tuvo algún tipo de deformación ya sea al mecanizarlo o en momento posterior, por algún golpe u otro problema. A continuación, le paso los datos de dichos materiales.
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