Esa inexplicable pasión por los fierros

La inyección diesel Common Rail

Contestándole al estimado lector Franklin Fernández, que me preguntaba sobre cuál es la diferencia entre la inyección comúnmente usada en vehículos a gas oil desde hace varias décadas, y las más modernas inyecciones Common Rail. Estimado lector, no son pocas las diferencias. Para citarle las más destacadas, el sistema Common Rail trabaja a valores de presión de hasta 20 veces aproximadamente más o menos mayor que el sistema tradicional, esto es según sea el modelo de motor. Otra gran diferencia es la presión de trabajo que es tomada de un conducto común para todos los inyectores, y no como el sistema tradicional que tenía un conducto bomba-inyector para cada uno de dichos inyectores.

Otra de las grandes diferencias es que con el sistema Common Rail se consigue, si se desea, varias pre-post- inyecciones, o sea, pequeñas inyecciones antes y después de la inyección principal, con lo que logra es mejor combustiones, más eficaces y limpias.

¿Cómo funciona? En el motor de inyección Common Rail, el suministro de combustible se logra mediante una bomba mecánica de alta presión, a veces también puede ser ayudada por una bomba eléctrica. La bomba mecánica es accionada por la correa de entrada de distribución. ¿Qué ventajas obtenemos? Como resultado tenemos un porcentaje entre el 18 y el 20 por ciento de potencia adicional en relación al diesel de vieja generación. Un aumento del par motor, y una reducción importante en el consumo de combustible. En cuanto a la ecología, por ejemplo, los motores equipados con catalizadores de cuatro vías, han permitido la reducción del 15 por ciento de los óxidos nitrosos emitidos.

Desventajas
Las desventajas mecánicas, es que se trata de una inyección muy delicada en su tarea, para las revisaciones, altos costos de reparación, y muy, pero, muy sensibles a la calidad del combustible usado en ellos. Como asi también los altos costos de los componentes mecánicos en caso de reposición de los mismos. Con lo cual se mantiene aquel viejo dicho: lo que no se va en lágrimas se va en suspiros.

Relaciones de una caja de cambios
Para el lector Claudio, sobre su pregunta cómo puede calcular la relación de una caja de cambios, le tengo que decir que es algo muy sencillo. Solamente papel, lápiz y calculadora. La formula general es la siguiente. La relación de engranajes es la diferencia proporcional en velocidad y par motor entre un engranaje impulsor y un engranaje impulsado.
La formula es la siguiente: la relación se obtiene al dividir el número de dientes del engranaje impulsado sobre el número de dientes del engranaje impulsor. Cuando usted quiere calcular varios pares de engranaje, por ejemplo caja de cambio más diferencial, debe dividir el producto de multiplicar todos los dientes de los engranajes impulsados, sobre el producto de la multiplicación de todos los dientes del engranaje impulsores. Con esto mis amigos, hasta la próxima.

Atilio Lorenzotti, Tel. 900 46 51, aymlorenzotti@yahoo.com

23.5.08

Esa inexplicable pasión por los fierros

Problemas de arranque en vehículos diesel

Le respondo al señor Fernández sobre su pregunta sobre problemas de arranque por la mañana, de su Peugeot 306 diesel.

Como punto de partida le comento que si todas las partes están en buen estado y en su punto correcto, dicho vehículo no tiene por qué presentar problema para su arranque en frío, bajo ningún punto de vista.

Debiera quedarse tranquilo y no tener en cuenta los malos comentarios que han llegado a sus oídos pues, son, a mi entender, sin ningún fundamento.

Ese vehículo no tiene ningún problema a ese respecto. Las dudas que usted me plantea sobre el equipo de inyección, le digo que ese motor viene de fábrica con dos marcas diferentes de bombas de inyección, e inyectores, que para su tranquilidad, las dos son de muy buena calidad y de muy buena durabilidad, siempre y cuando reciban el cuidado necesario que, por otra parte, no es ninguna cosa del otro mundo. Pues basta controlar los cambios de filtro rigurosamente y cargar combustible en una estación de servicio confiable.

Con respecto al tema que me comenta, que le han dicho que tiene problemas de arranque, y en particular usted, con la batería que me dice que debe cargarla asiduamente porque pierde la carga, quiero preguntarle: ¿si es de la capacidad de amperes reales que debe llevar?

Y porque le digo esto y le reafirmo lo de reales, porque hay vendedores que utilizan los amperes reales de la batería, lo cual es correcto, y otros que hablan de amperes “comerciales”, que en la práctica al motor no le sirven para nada, pero, pero, pero… le sirven a vendedores no muy honestos para venderle a cualquier ciudadano, una batería con un amperaje que no es el real, con el porcentaje agregado que al señor se le ocurra en ese momento, que por supuesto siempre es mayor que el amperaje real.

Asi pues, se ven a diario baterías que por su tamaño debieran colocarse en un vehículo pequeño y el vendedor en su afán de vender ya sea con conocimiento o no, la recomienda para un camión.

Descartando que este sea su caso, debería hacer controlar por su mecánico electricista de confianza, los siguientes ítems.
1º) Potencia real de la batería para su vehículo. Y por supuesto que si su vehículo tiene algunos accesorios extras como: luces de mayor consumo, equipo de audio, faros suplementarios camineros, alarmas o vidrios eléctricos no integrados a su vehículo de fábrica, debería colocar una batería de mayor reserva de carga.
2º) Controlar científicamente el alternador. Comprobar si el alternador cubre todo el consumo del vehículo cuando tiene luces, radio, desempañador y todo encendido a la vez, el cual deberá mantenerse en una tensión 13.7 a 14.5 volt.
3º) Revisar el consumo del motor de arranque, asi como también sus conexiones, cables, que lo unen a la batería.
4º) Y por último, y no de menor importancia, su coche podría tener fugas exageradas de corriente. Recuerde, y hágaselo saber a su técnico, es un problema al cual no se le da la importancia que realmente tiene. En su caso, y suponiendo que la batería es la recomendada por el fabricante del vehículo, la fuga permanente no debería ser mayor de 30 mili amperios.

Esto es todo por hoy. Espero que pueda subsanar el problema, y me despido de ustedes poniéndome a sus órdenes.
Atilio Lorenzotti, Tel. 900 46 51, aymlorenzotti@yahoo.com

11.4.08

Neumáticos con problemas prematuros

Respondiendo a la señorita Graciela, gerente de un laboratorio de productos médicos, con respecto al problema que tiene en su flota de vehículos que presenta un desgaste prematuro de sus neumáticos y principalmente en su flota de camiones, y sin un motivo aparente ya que como me ha comentado se les da el servicio necesario a los vehículos en cuanto alineación de dirección y balanceo de ruedas, además me ha dicho que aparentemente no ha notado grandes diferencias de rendimiento de una marca a otra de neumáticos que ha probado en sus vehículos. También agregó que siempre colocan los mejores reumáticos de plaza, con lo que queda descartado que ella tiene la certeza y experiencia que los desgastes prematuros no son porque coloque neumáticos de mala calidad, sino que por el contrario, busca los de marcas reconocidas sin lograr los resultados deseados.

Basándome en estos datos, le comento a Graciela que, después de haber analizado el problema de sus neumáticos y a la distancia, dejando descontado la alineación de ruedas, el balance de neumáticos, el sistema de suspensión y dirección se encuentran en perfectas condiciones como me lo ha hecho saber, debería poner gran énfasis en los no menos importantes dos grandes detalles; el más importante aun que es la carga que llevan estos camiones y sin la menor duda, la PRESIÓN DE AIRE que llevan sus neumáticos, ya que en mi experiencia personal, veo a diario que más de un 50 por ciento de los vehículos con sus cubiertas chatas, lo que delatan que la presión de inflado está por lo menos -y a veces más todavía-, a la mitad de lo normal.

También le he comentado que es muy común oír a choféres profesionales decir que “lo uso con poco aire para tener mejor confort de marcha”, y lo que es peor aún, cosa que me ha pasado personalmente en mi taller, querer explicarles que por su seguridad deberían usar la presión de los neumáticos recomendada por el fabricante del vehículo. A lo cual he tenido las siguientes respuestas, equivocadas por cierto: El manual dice 80 libras… ¡están locos los fabricantes!, yo les pongo 45 libras porque me parece que anda mejor.

A otros les he preguntado; ¿cuál es la presión recomendada por el fabricante de sus camiones…? y he recibido como respuesta: “yo no sé”, “no tengo ni idea”.
Estimada Graciela, pregunte a sus choféres si tienen bien en claro cuál debería ser la presión de los neumáticos del vehículo que manejan, dónde se mide el nivel del líquido de frenos, el nivel del líquido refrigerante, el nivel de aceite, y si tiene la costumbre de llevar los neumáticos con la presión correcta como así también el tanque de combustible con la suficiente cantidad para las próximas cuatro horas de uso. Con seguridad va a recibir muchas respuestas tales como: “no sé”, “no tengo ni idea”, etc.

Estimados lectores, por ahora el aire de los neumáticos es gratis. Tenerlos a la presión correcta nos dará grandes beneficios ahorrándonos gastos innecesarios en combustible, neumáticos y otras cuestiones.

Atilio Lorenzotti, Tel. 900 46 51, aymlorenzotti@yahoo.com

Filtro de Gas oil
Respondiendo a la consulta efectuada por el lector Néstor Pérez y para que los demás lectores la sepan, la pregunta es: ¿cada cuántos quilómetros aconseja cambiar el filtro de gasoil, ya que guiándome por los períodos recomendados por el fabricante del vehículo, me he quedado tirado varias veces a la vera del camino?

Estimado lector, sin duda que conozco cuál es el problema. No es que el fabricante se haya equivocado en el período de cambio de filtro, sino y usted me comprenderá, que los estándares de combustible que usa el fabricante difieren sensiblemente de los que uno carga según las estaciones de nuestro país, ya sea por que los tanques tienen filtraciones, o elementos contaminantes ajenos al combustible suministrado por la petrolera estatal.

Basándome en mi experiencia, si le coloca al tanque del vehículo combustible limpio, sin contaminar, usted podrá guiarse con el manual del fabricante sin ningún inconveniente.

No quiero ni pensar, como ha sucedido, que haya cambiado el filtro hoy y mañana cargue combustible con agua, barro y demás, será posible que tal vez pueda andar unas horas, nomás, y el filtro estará totalmente tapado quedando su vehículo a la vera del camino, cosa que sucede más frecuentemente que lo imaginado.

Atilio Lorenzotti, Tel. 900 46 51, aymlorenzotti@yahoo.com