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El canciller de la República, Omar Paganini, anunció que la delegación argentina ante la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) resolvió que la información presentada por Uruguay para la profundización y extensión del acceso al puerto de Montevideo a 14 metros resultó completa y suficiente. “Se trata de un hecho de absoluta relevancia para nuestro país y la consecución de un objetivo largamente buscado”, subrayó.  

Para el Dr. Edison González Lapeyre, profesor de Derecho Internacional, extécnico del Ministerio de Relaciones Exteriores del Uruguay y corredactor del Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo, así como también exdelegado en CARU y en la CARP (Comisión Administradora del Río de la Plata), “la ecuación costo beneficio de un dragado a 34 pies en los pasos del río Uruguay no justificaría la inversión requerida para estas obras.  

CARU completó estudio ambiental para dragado desde San Francisco hacia el norte.  

El subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola, adelantó que las autoridades de Brasil confirmaron que en la primavera iniciarán las obras para reforzar la integración regional con la concreción de la hidrovía lagunas Merín-De los Patos. 

“La iniciativa del gobierno uruguayo dirigida a dragar el canal principal de navegación del río Uruguay a 34 pies (10, 36 metros) de profundidad en el río Uruguay hasta Paysandú es un gasto enorme que no se justifica porque no hay transporte naviero que lo financie”, dijo a El Telégrafo la doctora Silvia Etchebarne Vivian, Magister en Logística y Gestión Portuaria.